新華AUTO：“就像稻盛和夫在《活法》中說的，長期主義者的“活法”就三件事：樂觀地設想、悲觀地計劃、堅定地執(zhí)行。一個真正的屬于長期主義者的時代即將在2023年到來?！痹谪斀?jīng)作家吳曉波《發(fā)光吧，勇敢者》的跨年演講中，他這樣預測2023年的經(jīng)濟發(fā)展。

在吳曉波看來，中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的投機主義時代已經(jīng)結束了，泡沫消失了。從2023年開始，未來的市場將永久屬于長期主義者。

對于汽車行業(yè)來說，長期主義同樣重要。

當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進入結構調(diào)整、轉型升級的關鍵時期。作為產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模體量大、全球化和現(xiàn)代化程度較高的重要產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨著“疫情后的重生”。2023年汽車行業(yè)如何發(fā)展，成為各方關注的焦點。

本訊就2023年中國汽車市場發(fā)展趨勢、車輛購置稅、新能源汽車、汽車供應鏈韌性、“缺芯少電”等全社會關注的行業(yè)問題對中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基進行了專訪。他深入洞察展望行業(yè)的發(fā)展大勢，并就相關問題給出了自己看法。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將穩(wěn)中有進

長期以來，汽車市場被視為觀察中國宏觀經(jīng)濟的重要指標，汽車行業(yè)的增長速度跟中國經(jīng)濟的增長速度有非常強的關聯(lián)性。

在葉盛基看來，2023年，伴隨著經(jīng)濟的進一步復蘇，就業(yè)逐步穩(wěn)定，消費信心提振并逐步恢復，對汽車消費和市場發(fā)展的牽引作用將更為明顯。

“防控政策科學優(yōu)化將對經(jīng)濟的復蘇起到非常重要的作用，我對國家經(jīng)濟發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心?！比~盛基說。

葉盛基認為，不僅是乘用車，商用車也會在新的年度，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展、基礎建設投資的拉動等，逐步起底回升，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)中有進發(fā)展。

在中國汽車市場，新能源汽車無疑是其中的一抹亮色。葉盛基透露，2022年，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展，預計銷量將達到680萬-700萬輛左右，實現(xiàn)了超出預期的增長。

“2023年，汽車消費市場對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍將保持較高的青睞度和需求，增長速度將超過20%，樂觀情況下或?qū)⑦_到30%，新能源汽車的整體銷量在900萬輛上下?！比~盛基說。

值得注意的是，葉盛基提醒，隨著2023年新能源汽車補貼的退出，加之自身成本負擔拖累，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊戜N量、影響市場增長。

在新能源汽車市場，造車新勢力是近年來的熱詞。2022年，造車新勢力開啟了新一輪洗牌，成為攪動新能源汽車市場的一支重要力量。

葉盛基表示，2023年，新造車勢力企業(yè)呈現(xiàn)“大浪淘沙”，頭部新勢力將繼續(xù)保持較大的創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿?。但目前來看，新能源汽車整車成本過高，出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的情況。如果長期虧本運營，企業(yè)和行業(yè)都難以持續(xù)發(fā)展。

“所以，要著力想方設法降成本，這也需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上下游供應各環(huán)節(jié)共同攜手努力。”葉盛基說，“整車企業(yè)要做好技術路線多樣化選擇，在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、服務模式創(chuàng)新上做努力、多練內(nèi)功，以更好地滿足消費者和市場發(fā)展的需求?！?/p>

以購置稅減免擴大汽車消費內(nèi)需

要想全面釋放汽車市場潛力，更好滿足汽車消費需求，消費政策的支持非常重要。2022年，新能源車下鄉(xiāng)、乘用車600億元購置稅減征優(yōu)惠政策等一攬子利好政策密集出臺，推動了全年汽車市場的增長。

葉盛基認為，購置稅優(yōu)惠將對車市的回暖乃至整個經(jīng)濟的拉動起到重要的作用。為此，他建議，保持新能源汽車購置稅減免，傳統(tǒng)燃油車保持一定比例的稅費減免。

“長期以來，汽車稅費太高是不爭的事實，不利于汽車市場持續(xù)健康發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟影響大、牽涉面廣，擴大汽車消費內(nèi)需意義重大?！比~盛基說。

他表示，建議長期對所有傳統(tǒng)燃油乘用車實施一定幅度減免（如減少四分之一或更大些）購置稅，建議皮卡車納入乘用車來收費；全面鼓勵汽車消費，取消各種汽車消費限制。

對商用車，建議大力推進老舊車輛報廢，鼓勵國四排放車提前報廢，加快城市物流車電動化進程，保持原有在交通物流、通行費用上的優(yōu)惠，并實時出臺一些針對性的促進商用車使用通行、降低物流成本的利好政策，這將促進汽車物流業(yè)發(fā)展同時，大大拉動商用車市場的發(fā)展。

供應鏈要繼續(xù)“補鏈強鏈”

近年來，突然其來的新冠肺炎疫情讓全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨斷裂風險，出現(xiàn)了“缺芯少電”等情況，阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

面對汽車供應鏈出現(xiàn)的卡點、堵點和斷點，當務之急是構建更具韌性、安全可控的供應鏈。

葉盛基認為，對于汽車大國來說，在積極推動全球化的同時，務必要做好本土供應鏈的培育和打造，努力做到“雙保險”，保證在任何極端情況下產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈都不會斷鏈，整個產(chǎn)業(yè)都能運行起來。

“進入2023年，供應鏈要繼續(xù)做好補鏈強鏈工作，做到全鏈條、全環(huán)節(jié)、全過程、全產(chǎn)品的安全可控?！比~盛基說。

值得一提的是，針對“缺芯少電”的行業(yè)痛點，葉盛基給出了他的建議。

面對“缺芯”問題，葉盛基認為，政府、行業(yè)、企業(yè)、科研院所和院校等要攜手共進，積極推動國產(chǎn)芯片創(chuàng)新發(fā)展。滿足裝車，整車和芯片企業(yè)要相向而行、緊密合作，推動國產(chǎn)芯片“敢用”、“能用”，實現(xiàn)“完全可用”，直至實現(xiàn)“放心用”、“搶著用”。

面對動力電池的短缺，葉盛基建議，對于電池上游原材料來說，要從戰(zhàn)略的角度布局，從資源角度審視。

“需要有關部門進一步做好頂層設計，做好資源管控、市場監(jiān)管，針對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈供需不平衡等問題進行統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)解決，積極做好布局，做好電池原材料協(xié)調(diào)開發(fā)生產(chǎn)，確保動力電池充足供應。全產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)同努力，共同促進新能源汽車健康可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。”葉盛基說。