新華AUTO：插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車是近兩年以來(lái)增長(zhǎng)最快的細(xì)分賽道，市場(chǎng)中高性價(jià)比混動(dòng)車型銷量迅速提升，不少插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車的銷量大幅度增長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年插電混動(dòng)車型（包含增程式）總銷量超過(guò)57萬(wàn)輛，更是在今年4月份的時(shí)候，插電混動(dòng)車型在新能源車市場(chǎng)中的銷量占比首次突破20%，達(dá)到了24.8%。插混和增程車增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整個(gè)新能源大盤市場(chǎng)，同時(shí)攪亂了傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，插電混合動(dòng)力車型因其便利性優(yōu)勢(shì)，具備替代燃油車的特性，近期表現(xiàn)比較好。

這幾年，由于國(guó)際地緣形勢(shì)緊張復(fù)雜，油價(jià)經(jīng)歷了多次價(jià)格上調(diào)，碳酸鋰等電池原材料一年時(shí)間竟然飛漲十倍，環(huán)保政策壓力下很多企業(yè)不得不在該領(lǐng)域發(fā)力，各種作用合力都增加了混動(dòng)技術(shù)在車企布局中的權(quán)重，進(jìn)一步推動(dòng)了插混汽車市場(chǎng)的發(fā)展?？陀^的說(shuō)，插電混合動(dòng)力技術(shù)是一條具備電動(dòng)駕駛感受、無(wú)里程焦慮、符合當(dāng)前能源實(shí)際狀態(tài)、具備市場(chǎng)和環(huán)境雙重需求的電氣化路徑，還能釋稀市場(chǎng)對(duì)燃料和原材料漲價(jià)的壓力。

插電混動(dòng)車型作為車企電動(dòng)化的一條技術(shù)路線，曾在過(guò)去幾年中備受爭(zhēng)議，但DHT技術(shù)改變了插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的趨勢(shì)，有望助混動(dòng)快速放量。以雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)為核心的DHT架構(gòu)使得PHEV車型的競(jìng)爭(zhēng)策略有能力從“與純電車競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“全方位競(jìng)爭(zhēng)”，從“牌照需求”轉(zhuǎn)向“省錢需求”。DHT技術(shù)紅利大潮來(lái)臨，自主品牌群雄逐鹿。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企紛紛在DHT技術(shù)路線為代表的混動(dòng)領(lǐng)域厚積薄發(fā)，體現(xiàn)出主機(jī)廠對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的重視，推出的插電混動(dòng)技術(shù)車型也比較成熟；自主品牌推出的新一代混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)產(chǎn)品，其綜合性能已經(jīng)達(dá)到與日系廠商相當(dāng)?shù)囊痪€水平，可以直面日系混動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而相比較于歐洲、美國(guó)、韓國(guó)的主流汽車廠商，在綜合性能上已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)。另一方面，越來(lái)越多混動(dòng)車型在成本上進(jìn)行了優(yōu)化，大大縮小了與同檔次燃油車的價(jià)格差距，新品放量催化混合動(dòng)力車使得插混車型的市場(chǎng)滲透率不斷提升提升，也推動(dòng)了插混汽車市場(chǎng)的更新發(fā)展。

在眾多插電混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中，以比亞迪DM-i、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神HI·X以及奇瑞星核動(dòng)力ET-i為代表的自主插電混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了用車體驗(yàn)和節(jié)能減排的雙突破。它們采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)，擁有100-200公里的純電續(xù)航里程，在日常使用中完全可以當(dāng)作純電車型來(lái)開(kāi)；同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)使用上的高效結(jié)合，解決了高速公路和饋電情況下的高油耗問(wèn)題，百公里饋電油耗降低至4L左右，動(dòng)力水平和節(jié)油經(jīng)濟(jì)性全面超越油電混動(dòng)車型，在成本和油耗經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢(shì)。

這其中最具代表性的就是比亞迪的混動(dòng)成效最為顯著。比亞迪早在2008年就推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的DM 1.0技術(shù)，2013年，推出DM 2.0技術(shù)；2018年，比亞迪推出DM 3.0技術(shù)，2021年推出第四代技術(shù)DM-i和DM-p，分別側(cè)重節(jié)能和性能。比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為43.04%；專用功率型刀片電池，有 8.3kWh-21.5kWh 等4種不同容量，由比亞迪專門的電池生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)解決了以往插電混動(dòng)車型饋電油耗高的弊病，具有極其出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到了多用電、少用油的效果，并且憑借其技術(shù)榮獲了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2021年，DM-i混動(dòng)系列累計(jì)銷售27.2萬(wàn)輛新車，占據(jù)了近半的國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)。

而消費(fèi)者對(duì)插混產(chǎn)品的認(rèn)可度和接受度也助推市場(chǎng)從政策導(dǎo)向型變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型，這其中一個(gè)重要的核心原因來(lái)自于經(jīng)濟(jì)增速的下行疊加油價(jià)的高起，消費(fèi)者購(gòu)車決策因素中對(duì)于“燃油經(jīng)濟(jì)性”的權(quán)重正在不斷上升，增程式電動(dòng)車和普通混合動(dòng)力車輛需求爆發(fā)的可能性大大提升；還有一個(gè)重要原因就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展快速，國(guó)產(chǎn)車迭代速度非?？欤瑖?guó)人消費(fèi)者接受認(rèn)可新事物比較強(qiáng)，更愿意體驗(yàn)插電混動(dòng)汽車所帶來(lái)的純電、節(jié)能的駕乘感受。

總結(jié)：在插混技術(shù)大行其道的當(dāng)下，就是進(jìn)行充分的市場(chǎng)教育的結(jié)果。后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，隨著排放和能耗法規(guī)日益收緊，純電動(dòng)汽車短期內(nèi)使用上的局限性，混動(dòng)汽車特別是插電混動(dòng)汽車將成為傳統(tǒng)燃油車的理想節(jié)能替代方案，有望長(zhǎng)期保持較大的市場(chǎng)份額，進(jìn)入黃金發(fā)展期；自主品牌車企經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，相繼推出的新一代混動(dòng)技術(shù)，性能高、成本低、用途廣，伴隨滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在 PHEV 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，重塑市場(chǎng)格局，帶來(lái)較好的市場(chǎng)紅利。