今天有機(jī)會更深入的了解了一下比亞迪e平臺3.0，通過現(xiàn)場工程師的講解和私下與官方品牌策略朋友的溝通，還是有很多收獲的。

1 之前我在微博里多次聊到e平臺3.0和海豚海豹等相關(guān)車型，比如刀片電池，CTB電池車身一體化，8合1電驅(qū)動總成等，包括發(fā)布了還沒有正式交付的ITAC等技術(shù)，但其實這個平臺的信息量還是很大的。

2 目前比亞迪品牌在e平臺3.0誕生了3款車型，海豚，海豹和元Plus，后續(xù)海鷗和換代的漢也都會采用這個平臺，未來王朝網(wǎng)的車型也會相繼更新平臺。比如之前大家對漢懸架進(jìn)一步升級的期待，后續(xù)也有望和海豹一樣采用雙叉臂前懸架。

3 前段時間在某新能源汽車大會上，會上有提出過對自主新能源汽車操作系統(tǒng)自主可控的擔(dān)憂。比亞迪目前的操作系統(tǒng)都是基于安卓開發(fā)的，而比亞迪認(rèn)為相比三電系統(tǒng)，操作系統(tǒng)的難度會低很多，進(jìn)度也會快很多，所以目前沒有換路線自研的計劃。

4 我問到比亞迪對換電體系的思考，從目前比較前沿的一些傳聞來看，未來會有部分廠商會過度到換電體系，而這個里面也包括特斯拉，畢竟馬斯克最初的想法就是換電體系，當(dāng)時因為成本考量放棄了。今天比亞迪給我的信息是比亞迪目前沒有考慮換電體系的思路，同時認(rèn)為換電體系的建設(shè)成本很高。我的思考，如果未來寧德時代的換電體系成功了，我想很多車企可能會跟上。

延伸一點，關(guān)于為什么沒有自建超沖體系，比亞迪的回應(yīng)是比亞迪覆蓋消費者范圍太廣，而且234線城市銷量體量很大，很多城市并不具備超沖站的建設(shè)條件。我記得之前有殼牌加油站和比亞迪合作建充電樁的新聞，其實這也是個思路。

5 我認(rèn)為比亞迪2022年銷量會沖擊200萬輛，但實際可能因為產(chǎn)能原因達(dá)不到。23年比亞迪的目標(biāo)是實現(xiàn)銷量翻倍，目前比亞迪在手積壓訂單超過70萬輛，所以產(chǎn)能還是關(guān)鍵，包括外供電池的產(chǎn)能。個人認(rèn)為，未來e平臺3.0也會外供，因為純電平臺搭建的窗口在這幾年基本上已經(jīng)完成了，未來大家比拼的還是智能方向的差異化和成本控制等。比如豐田某某純電車型，其實就是比亞迪從平臺到電池一起提供的。

6 個人對e平臺3.0還是很樂觀的，同時期待比亞迪能盡快補齊和優(yōu)化自動駕駛輔助方面的能力。目前出口的車型，除了漢唐，都以最新平臺產(chǎn)品為主，所以不僅是品牌輸出，產(chǎn)品輸出，也是平臺輸出，我個人還是很期待未來e平臺3.0更多的驚喜的，比如百公里加速3秒以內(nèi)的超跑產(chǎn)品等。