7月14日，五菱汽車官方宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，這也讓不少車友十分期待。五菱汽車宣布未來(lái)會(huì)推出混動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品。隨之曝光的是一臺(tái)五菱混動(dòng)汽車的身影：五菱混動(dòng)版SUV。從車身諜裝上可以了解到，這次五菱混動(dòng)可謂做出了相當(dāng)大的突破，不僅擁有彈射起步功能，而且將車輛從充電樁解放出來(lái)，無(wú)需充電，相當(dāng)自由。

從目前曝光的信息來(lái)看，五菱混動(dòng)版SUV的油耗也更低，僅為百公里4.6L。五菱混動(dòng)優(yōu)勢(shì)何在？7月19日上汽通用五菱公布了其混動(dòng)技術(shù)---全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT技術(shù)的細(xì)節(jié)。

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)諸多對(duì)手，五菱新能源覆蓋新能源市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈。與自主品牌混動(dòng)技術(shù)的突飛猛進(jìn)做對(duì)比，五菱汽車的全球首創(chuàng)單檔電磁式 DHT 混動(dòng)技術(shù)實(shí)力如何？從五菱的規(guī)劃看確實(shí)是信心滿滿：今年下半年有望混動(dòng)車型上市。

單檔電磁式 DHT也叫做混合動(dòng)力專用變速箱。五菱在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了這一技術(shù)的突破，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的電磁結(jié)合，滿足用戶的真實(shí)所需。在實(shí)際應(yīng)用中，這一技術(shù)沒(méi)有傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，綜合效率高達(dá)98%?？梢愿咝Х€(wěn)定的傳動(dòng)。為用戶帶來(lái)更多的電感體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全速域的絲滑平順，駕駛樂(lè)趣更高。

傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在的問(wèn)題就是油液的損失。在低溫狀態(tài)下變得粘稠，直接導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)出現(xiàn)切換的頓挫。五菱混動(dòng)的高效電磁結(jié)合方式規(guī)避了油液物理特性帶來(lái)的體驗(yàn)缺陷，實(shí)現(xiàn)了更快的切換速度；在超高轉(zhuǎn)速中控制精度，同時(shí)也帶來(lái)更平順的駕駛響應(yīng)。

五菱混動(dòng)的單檔電磁式DHT全速域平順性出色：在中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪斷驅(qū)動(dòng)形式；在高速是，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端驅(qū)動(dòng)車輛行駛，全速域都如同電車一樣絲滑、平順。

而在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)的瞬間，五菱混動(dòng)的單檔電磁式DHT技術(shù)可以通過(guò)軟件開發(fā)和標(biāo)定來(lái)快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得與輪端同步，切換平順無(wú)感。DHT離合器前后輪盤的轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度。

掌握電磁式DHT應(yīng)用核心技術(shù)、攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，上汽通用五菱獲得了iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會(huì)ASPICE CL2國(guó)際權(quán)威認(rèn)證。

此外五菱混動(dòng)更是完成了100余項(xiàng)臺(tái)架驗(yàn)證，并且通過(guò)了30余項(xiàng)極限耐久整車的匹配實(shí)驗(yàn)，產(chǎn)品品質(zhì)可靠放心。能讓更多用戶用更實(shí)在的價(jià)格享受混動(dòng)技術(shù)的省油、強(qiáng)勁、平順的體驗(yàn)，確確實(shí)實(shí)人民的混動(dòng)車。