制造最大排量車的技術(shù)難點主要有以下幾個方面。

首先是設(shè)計經(jīng)驗和研發(fā)資金的不足。我國汽車工業(yè)在計劃經(jīng)濟時代沒有消費端需求，與世界一流水平脫軌，外國車企不斷迭代內(nèi)燃機，積累了大量經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，而自主品牌缺乏大排量研發(fā)經(jīng)驗，資金也有限。

其次，高精度加工的配套不夠。發(fā)動機的氣缸主體等結(jié)構(gòu)件澆鑄時，基礎(chǔ)工業(yè)不足，使用國產(chǎn)原材料良品率低，加工還需要高精度車床、車刀和熟練工人，相關(guān)的凸輪、活塞連桿等都需增加強度，國內(nèi)過去缺乏這些條件。

再者，與大排量發(fā)動機匹配的高端車系少。汽車是整體工程，除了發(fā)動機，底盤調(diào)教、車身布局、科技配置、內(nèi)飾用料等都要與高端身份匹配，當時自主品牌在造車各方面都有不足，即便發(fā)動機成功，也難以形成高端車型。

另外，對于摩托車而言，大排量摩托車的發(fā)展也存在難點。如發(fā)展方向上，部分國家因特定歷史原因重點發(fā)展汽車行業(yè)，摩托車技術(shù)也領(lǐng)先。我國重工業(yè)發(fā)展較遲，摩托車行業(yè)最初以代步為主，嚴謹度不夠，且市場對大排量需求少，國家也不支持其發(fā)展。同時，在技術(shù)上與國外差距大，消費群體少，市場有限。

不過，如今我國基礎(chǔ)工業(yè)進步，一些自主品牌在不斷努力，如天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所研發(fā)的 3.5L 大排量車用汽油機就取得了成果。未來，相信我國在大排量車的制造上會不斷突破。