豪華品牌汽車的優(yōu)惠促銷是真實(shí)可信的。

現(xiàn)在豪華品牌汽車確實(shí)存在較大幅度的優(yōu)惠，比如奧迪 A4(進(jìn)口)車型落地價(jià)在 32 萬(wàn)左右，奧迪 e-tron 最高降幅能給到 25 萬(wàn)。

奔馳 GLA 最高降幅能給到 11 萬(wàn)，奔馳 A 級(jí)最高 10 萬(wàn)的降幅，奔馳 EQA 或 EQB 能給到 16 萬(wàn)左右的降幅價(jià)格。

像寶馬 i3 和 iX3 的優(yōu)惠幅度接近 11 萬(wàn)元，奧迪 A7L 優(yōu)惠 5 萬(wàn)元，奧迪 Q6 有 3 萬(wàn)元的優(yōu)惠。

路虎極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版都有 13 萬(wàn)左右的優(yōu)惠，捷豹 XEL 優(yōu)惠后的裸車價(jià)格接近 20 萬(wàn)元，捷豹 XFL 的裸車價(jià) 26 萬(wàn)。

凱迪拉克除新上市的 IQ 銳歌，其余車型都有 3 - 8 萬(wàn)元的優(yōu)惠。

而且除了官方給出的車價(jià)下降外，車企品牌門(mén)店也給到了一些額外的綜合補(bǔ)貼條件。比如奧迪品牌店內(nèi)針對(duì)舊車置換最高能給到超 1 萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，奔馳針對(duì)分期購(gòu)車客戶通過(guò) 0 息降低客戶用車成本。

傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型偏慢，原有的品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)在新能源市場(chǎng)不再突出，產(chǎn)品力和溢價(jià)能力都在減弱，只能不斷以犧牲溢價(jià)為代價(jià)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)，所以這些優(yōu)惠促銷是真實(shí)的，就是為了提高銷量。