未來國家新能源汽車補貼車型的發(fā)展趨勢是積極向好的。

從補貼政策的歷史看，自 2010 年出臺以來，補貼幅度起初上升，2016 年曝出騙補事件后開始遞減。到 2020 年國補逐漸退坡。但補貼的變化并非意味著不重視新能源汽車，相反，是為了推動行業(yè)更健康發(fā)展。

比如 2018 年的補貼政策，瞄準地方保護主義和科技含量，有引導向乘用車市場需求的趨勢，更青睞技術(shù)范。而且補貼的發(fā)放標準和流程也有調(diào)整，營運車輛的里程要求從 3 萬公里調(diào)整為 2 萬，上牌后按申請撥付一部分補貼資金，跑夠里程后再補齊。

從市場表現(xiàn)看，即便補貼政策有變化，新能源汽車的銷量依然增長迅速。像 2018 年 1 月，新能源產(chǎn)銷量同比分別漲了 460%和 430.9%。從 2018 年第二批推薦目錄新能源客車來看，九成產(chǎn)品能拿到 1.1 倍補貼。

在政策支持和新增優(yōu)質(zhì)供給增加等因素推動下，我國新能源汽車滲透率持續(xù)提升，全產(chǎn)業(yè)鏈需求擴大。比如新能源汽車的核心部件電池。預計我國新能源車滲透率將超過 40%，同比提升約 8pct。

不久前，財政部公布 2025 年新能源汽車補貼計劃，百億補貼，北京、上海、江蘇等地補貼金額較高，這會促進當?shù)匦履茉窜嚻蟀l(fā)展，但車企不能只靠補貼，要靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量。未來新能源車價格會更親民，種類和服務(wù)會更豐富。