購(gòu)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)車(chē)輛價(jià)格影響不小。

比如 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，部分沒(méi)三電核心技術(shù)的車(chē)企壓力增大。符合過(guò)渡期標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)能獲部分補(bǔ)貼，不符合就沒(méi)補(bǔ)貼，這讓庫(kù)存多的車(chē)企為清庫(kù)存降價(jià)銷(xiāo)售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過(guò)渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或用其他降價(jià)辦法。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底，且 2020 - 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡，不過(guò)公共交通領(lǐng)域部分車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有變化。乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬(wàn)元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車(chē)不受限，這刺激了銷(xiāo)量。

多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，有人覺(jué)得漲價(jià)說(shuō)法可能是促銷(xiāo)手段。補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。企業(yè)能通過(guò)“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會(huì)降。

具體來(lái)看，補(bǔ)貼按續(xù)航里程分檔。80km 至 150km 續(xù)航的，國(guó)家與地方聯(lián)手提供總額 3.325 萬(wàn)元補(bǔ)貼，優(yōu)惠 6.65 萬(wàn)元。150km 至 250km 續(xù)航的，補(bǔ)貼總額 4.75 萬(wàn)元，優(yōu)惠 9.5 萬(wàn)元。像比亞迪漢純電版續(xù)航大于 400km，2023 年 1.26 萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)取消，插混版純電續(xù)航 100km 以上，2023 年 0.48 萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)取消。

不同車(chē)企應(yīng)對(duì)策略不同?？傊?，補(bǔ)貼能降低購(gòu)車(chē)成本，像 20 萬(wàn)的車(chē)可能 15 萬(wàn)就能買(mǎi)。這提高了車(chē)的性?xún)r(jià)比，讓更多人買(mǎi)得起，也讓消費(fèi)者追求高品質(zhì)車(chē)，還吸引更多企業(yè)進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，促使廠(chǎng)商提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，推動(dòng)新能源汽車(chē)普及，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，但具體影響因車(chē)企而異，有的漲價(jià)，有的通過(guò)調(diào)整權(quán)益或維持價(jià)格不變。