多連桿獨(dú)立懸架是懸掛的進(jìn)化趨勢，具有良好的性能。

目前，汽車消費(fèi)者對行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求越來越高，多連桿懸架應(yīng)運(yùn)而生。

多連桿懸架通常由五根連桿及減振器組成，能達(dá)到其他懸掛方式達(dá)不到的性能要求，盡管結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加，但綜合性能優(yōu)異，占據(jù)主流。

它由雙橫臂式懸掛衍生而來，有兩根上控制臂、兩根下控制臂、一轉(zhuǎn)向桿及一減振系統(tǒng)，通過球接頭與車身、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等連接，形成虛擬的主銷中心線，隨懸掛位置變化。

如今對于汽車零部件的定義已改變，汽車懸掛連桿化不可逆。一些多連桿懸掛是通過拆分橫臂實(shí)現(xiàn)的，不能用真假多連桿定義，而應(yīng)以好壞區(qū)分。比如很多人認(rèn)為只有五連桿才是真多連桿，這是錯誤的。多連桿只是結(jié)構(gòu)形式的表達(dá)，存在高低差異。

像寶馬 5 系后懸掛，廠家命名是多連桿，但其實(shí)是雙叉臂懸掛的衍生形式。大部分中、小型車后懸掛的多連桿是拆分?jǐn)[臂實(shí)現(xiàn)的，將麥弗遜的下擺臂拆成 2 連桿，搭配縱向拉桿組成 3 連桿。

從市場研究看，有機(jī)構(gòu)出版的報告關(guān)注多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域。包括中國市場規(guī)模及未來增長、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成及未來格局演化、全球領(lǐng)先企業(yè)及情況等。還研究了中國市場的生產(chǎn)、消費(fèi)及進(jìn)出口，關(guān)注關(guān)鍵指標(biāo)及產(chǎn)品細(xì)分增長情況，如不同類型、價格、銷量、收入等。

總之，多連桿獨(dú)立懸架在不斷發(fā)展，適應(yīng)市場需求。