多連桿獨立懸架的成本較高。

它結(jié)構(gòu)復雜，包含多個連桿、減震器和阻尼彈簧，連桿數(shù)量比普通懸架多，制造和檢測環(huán)節(jié)都需要投入更多成本。

比如三連桿俗稱筷子懸架，成本低，一般為鋼制材質(zhì)，設計簡單，桿系少，轉(zhuǎn)向節(jié)體積小。

E型四連桿應用廣泛，成本相對偏低，但仍高于三連桿，各種控制臂采用沖壓形式。

H臂形式對車輪外傾控制好，舒適性佳，占用空間小，但下控制臂要求高，只有鋁合金材質(zhì)能減重，成本高。

多連桿獨立懸架能實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，提高加速和制動時的平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性，減少非線性驅(qū)動，使后輪形成前束，提高操控性能。

但由于結(jié)構(gòu)復雜，占用空間大，中小型車輛很少采用，多應用于高檔車。像福特?？怂?/a>采用多連桿獨立懸架，后懸占用空間大導致后排空間小。

總之，多連桿獨立懸架成本高，但其性能優(yōu)越，能帶來更好的駕乘體驗。