差速器工作原理是通過齒輪的嚙合來實現(xiàn)動力分配的。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外側(cè)輪胎行駛距離不同，內(nèi)側(cè)輪胎旋轉(zhuǎn)圈數(shù)少，差速器在齒輪間產(chǎn)生相反力矩，讓內(nèi)外側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速不同，外側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速高，內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速低，保證汽車轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定。

差速器有多種類型，比如開放式差速器適用于一般道路，鎖定式差速器適合越野車等。還有限滑差速器、多片離合器差速器能提供更好駕駛體驗和性能。

過去沒有差速器時，車輛靠一個輪子驅(qū)動，兩個輪子驅(qū)動無法順利轉(zhuǎn)彎。后來佩克庫爾發(fā)明了差速器并申請專利，但其差速器復(fù)雜笨重。斯塔利改良了差速器，使其體積變小，可用自行車鏈條驅(qū)動。

在車輛轉(zhuǎn)彎時，差速器根據(jù)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差異自動調(diào)整配合齒輪嚙合位置，平衡驅(qū)動力，保證平穩(wěn)行駛，對車輛性能和駕駛安全很重要。能避免轉(zhuǎn)彎失控，提高驅(qū)動力傳遞效率。

在賽車運動中，差速器工作穩(wěn)定性和效率影響車輛成績，其研發(fā)和改進(jìn)是重要技術(shù)競爭點。

差速器的技術(shù)改進(jìn)是可行的。比如借助TRIZ創(chuàng)新理論優(yōu)化結(jié)構(gòu)，在減小體積、降低重量、提高效率方面有優(yōu)勢，能實現(xiàn)技術(shù)革新和性能提升，但這還只是理論設(shè)想，需要進(jìn)一步研究和實驗驗證。

總之，差速器的研究和改進(jìn)會給汽車技術(shù)發(fā)展帶來更多可能。