2023 新款深藍 SL03 的操控性能是相當不錯的。

它全系標配后鋁合金 H 臂多連桿懸架，實現(xiàn)了前后 50:50 的黃金軸荷比例，而且是后驅車型，這為出色的駕控體驗打下了堅實基礎。

很多媒體試駕增程版后表示，快速過彎、掉頭時車身姿態(tài)能保持良好，運動模式下方向盤指哪打哪，普通人也能輕松完成甩尾過彎。

不少車主反饋駕駛感受很好，提速快，后驅的駕駛性優(yōu)勢明顯，坡起和大油門起步輕松，前輪轉向擺角大，轉向半徑小。

不過也存在一些小問題，比如集成自適應巡航時車道保持表現(xiàn)不太穩(wěn)定，輪胎為節(jié)能傾向型號影響操控，純電版本因載荷靠后可能導致轉向不足等。

深藍汽車在過去一年里與大量用戶共創(chuàng)，集中打磨底盤參數(shù)，使得地板振動減少 23%、車體側傾晃動減少 17%、俯仰減少 15%、減速沖擊能量減少 10%。

針對增程版，還升級了液壓懸置系統(tǒng)，前懸余顫優(yōu)化 37%。并且重點升級了整車 NVH 性能，對內(nèi)外飾聲學材料進行了 18 項共 30 處優(yōu)化，使車內(nèi)前后排隔音量分別優(yōu)化了 3.9 分貝和 2.7 分貝。

實際駕駛中，提速快，0 到 80，80 到 120 的時速都表現(xiàn)出色，超車輕松。電門踏板響應快且偏重，剎車踏板和方向盤轉向響應也很快且較重，這種偏運動的調(diào)校給人更強的駕駛信心。

底盤懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架加多連桿的懸架組合，底盤調(diào)校適中，不像老款特斯拉 Model3 那么硬，又比一般同級車型要硬。

總體而言，能滿足大多數(shù)用戶對于操控的需求。