不再批造車資質(zhì)不是行業(yè)發(fā)展的必然。

目前新能源汽車產(chǎn)能不存在過剩，不應(yīng)利用產(chǎn)能過?？刂茰?zhǔn)入。

已有的生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不應(yīng)再擴(kuò)張。

新勢力造車可借鑒注冊制改革，從審批過渡到注冊，不能讓造車資質(zhì)成為股市“殼”。

產(chǎn)能過剩主要是燃油車，應(yīng)把過剩燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源車。

陳清泰建議放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，認(rèn)為這有利于縮短行業(yè)試錯過程，推動市場集中度上升，相關(guān)部門把控關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)就行。

政府不能對車企運營過多干預(yù)，但在車輛安全性配置和售后服務(wù)方面要提出更高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和要求。

同時要約束地方政府支持行為，不能大包大攬。

不應(yīng)限制民營資本造車，但新入局者若無實力建廠，靠代工廠組裝量產(chǎn)車難獲資質(zhì)。

這一決定雖加強(qiáng)了行業(yè)監(jiān)管，但并非行業(yè)必然走向。