不再批造車資質(zhì)對汽車產(chǎn)業(yè)格局有著多方面的顯著改變。

首先，新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻大幅降低，原“設(shè)計開發(fā)能力”變?yōu)椤凹夹g(shù)保障能力”，不再把產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力作為整車企業(yè)的核心審核指標(biāo)，這意味著更多企業(yè)有機(jī)會進(jìn)入市場。

其次，代工模式可能會盛行，加快了產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

再者，在出口方面，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品在全球競爭力提升，去年前八個月平均單車價格接近 2 萬美元，這體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。中國在動力電池領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位，像寧德時代能為福特新建工廠提供支持，電池供應(yīng)能力持續(xù)增強(qiáng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，放開造車資質(zhì)能縮短行業(yè)試錯過程。而不再批造車資質(zhì)后，有資質(zhì)的企業(yè)新增產(chǎn)能要看利用率，新勢力造車可借鑒注冊制改革。

同時，純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)審批“暫停”，促使造車新勢力與傳統(tǒng)車企的合作愈發(fā)緊密，這有利于集中發(fā)展，避免低水平企業(yè)重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。

截至目前，國內(nèi)雖有 15 家企業(yè)的新能源乘用車項目拿到生產(chǎn)資質(zhì)，規(guī)劃產(chǎn)能總計 117 萬輛，但已遠(yuǎn)超市場需求。

所以，不再批造車資質(zhì)推動了產(chǎn)業(yè)的整合與優(yōu)化，促進(jìn)企業(yè)提升技術(shù)保障能力，加強(qiáng)合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高效的方向發(fā)展。