中國造車資質(zhì)未來是否會增加目前還不好說。

發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》大幅提高了造車新勢力獲取資質(zhì)的門檻，對新建獨立純電動汽車企業(yè)的項目區(qū)域做了明確規(guī)定，還把研發(fā)和產(chǎn)能列為審核標準，以防沒有研發(fā)能力和產(chǎn)能規(guī)模的造車新勢力獲取資質(zhì)。

很多新勢力想造車但獲取資質(zhì)困難，比如小米宣布造車以來，其造車資質(zhì)的相關(guān)消息就備受關(guān)注，但目前其獲取資質(zhì)的傳聞不屬實。

現(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機廠、地產(chǎn)商都想造車，沒資質(zhì)就通過注資承包等方式獲取。像受困于生產(chǎn)資質(zhì)的自游家，正考慮賣給小鵬汽車；石頭科技旗下的洛軻汽車也暫停了；小米汽車通過北京特批獲得了生產(chǎn)資質(zhì)；蔚來走代工廠路線。

近年來，管理部門對車企造車資質(zhì)的批復一直處于收緊狀態(tài)，包括理想、小鵬、零跑等造車新勢力大多通過收購途徑獲取生產(chǎn)資質(zhì)，今年百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司旗下的造車項目因不能解決生產(chǎn)資質(zhì)難題，分別“掛靠”吉利和小鵬。

長期以來，汽車生產(chǎn)資質(zhì)在國內(nèi)比較獨特，因汽車產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，常是地方政府招商引資的重點。

不過，也有人認為沒必要對汽車生產(chǎn)準入限制。

綜合來看，目前的情況是獲取資質(zhì)較難，未來是否會增加不好確定，但管理部門會根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做出相應調(diào)整。