新 SUV 的懸掛系統(tǒng)種類多樣，各有特點。

凱迪拉克新 XT5 的 RTD 可變阻尼主動懸掛系統(tǒng)十分出色，它有著百年底盤調(diào)校功底，再加上強大硬件加持，通過每秒 500 次路面掃描，結(jié)合車身運動狀態(tài)和數(shù)據(jù)，以每秒 100 次速度調(diào)節(jié)阻尼，讓車輛行駛?cè)缏钠降?，無論是爛路還是減速帶，都能匹配合適阻尼。其底盤還有同級唯一的 Twin-clutch 雙離合矢量四驅(qū)系統(tǒng)、凱雷德同款 Brembo 六活塞高性能卡鉗，讓車身在輕越野場景更從容。

比亞迪新 SUV 告別了被詬病的筷子懸架，用上五連桿獨立懸架和全框式副車架，羊角也是全鋁合金的，意在提升操控性。

奔騰 B70S 底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架組合，調(diào)校以舒適性為主，兼顧一定運動性，能很好過濾路面顛簸。

2025 款瑞虎 9 的 CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)帶來革命性駕駛體驗，通過電磁阻尼控制實時調(diào)整懸掛阻尼，在各方面表現(xiàn)出色。

深藍 S7 和零跑 C11 均采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，在保證駕駛穩(wěn)定性和舒適性的同時，還能提供良好操控性能，對路面顛簸處理到位，乘坐舒適度高，在操控方面也表現(xiàn)出色。

總之，新 SUV 的懸掛系統(tǒng)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，旨在為駕駛者提供更穩(wěn)定、舒適和出色的駕駛體驗。