汽車(chē)銷(xiāo)量下降對(duì)車(chē)企的影響主要有以下幾個(gè)方面。

首先，利潤(rùn)下滑。像國(guó)內(nèi)多家車(chē)企公布的 2019 年財(cái)報(bào)顯示，近十家車(chē)企凈利潤(rùn)均下降。這是因?yàn)殇N(xiāo)量降低，車(chē)企收入減少，而固定成本不變，導(dǎo)致利潤(rùn)空間被壓縮。

其次，研發(fā)投入受限。銷(xiāo)量下降使車(chē)企資金緊張，可能會(huì)影響新車(chē)型的研發(fā)進(jìn)程和新技術(shù)的投入。比如蔚來(lái)、威馬、小鵬等新勢(shì)力，若銷(xiāo)量不佳，持續(xù)的研發(fā)和推出新車(chē)型可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

再者，市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)加劇。汽車(chē)銷(xiāo)量下降時(shí)，市場(chǎng)分化更明顯，淘汰加速，自主品牌面臨更大考驗(yàn)。車(chē)企需要更努力地提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額。

另外，銷(xiāo)售策略調(diào)整。比如 9 月第一周乘用車(chē)零售相對(duì)低，廠商為提升銷(xiāo)量會(huì)加大促銷(xiāo)、沖量，并投放新車(chē)。

還有，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和突發(fā)狀況也有影響。像新冠肺炎疫情導(dǎo)致一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑，不過(guò)隨著疫情得到控制，5 月銷(xiāo)量逐漸回暖。在價(jià)格戰(zhàn)中，高端品牌往往更具優(yōu)勢(shì)，3 月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比、同比都增長(zhǎng)。

總之，汽車(chē)銷(xiāo)量下降對(duì)車(chē)企影響較大，但車(chē)企也會(huì)通過(guò)各種方式積極應(yīng)對(duì)，努力提升銷(xiāo)量，恢復(fù)業(yè)績(jī)。