未來(lái)轎車價(jià)格的趨勢(shì)大概率是逐漸走低，變得更加親民。這主要基于以下幾個(gè)方面。

首先，新能源汽車領(lǐng)域，電池技術(shù)不斷發(fā)展，成本持續(xù)降低，使得新能源轎車的價(jià)格有下降空間。像比亞迪開(kāi)年宣布官方降價(jià)就引發(fā)了降價(jià)潮，寶馬純電 i3 原價(jià) 35.39 萬(wàn)元，現(xiàn)降到 17 萬(wàn)多元。

其次，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各大品牌紛紛采取降價(jià)策略。比如特斯拉 Model Y 最高降幅達(dá) 4.8 萬(wàn)元，小鵬 P7 最高降幅達(dá) 3.6 萬(wàn)元，小鵬 P7i 直降 2～5 萬(wàn)。還有奧迪 A4L 原價(jià) 30 萬(wàn)元左右，現(xiàn)跌破 20 萬(wàn)元。

再者，燃油車市場(chǎng)份額逐漸萎縮，為了吸引消費(fèi)者，燃油轎車也不得不降低價(jià)格。

另外，各地政府已開(kāi)始加大汽車消費(fèi)支持力度，這也可能促使轎車價(jià)格下降。

而且在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)下挫，汽車價(jià)格戰(zhàn)激烈，像 2024 年思域不到 10 萬(wàn)，帕薩特賣(mài) 13 萬(wàn)。

同時(shí)，上汽大通稱“卷成本”將是 2025 年主旋律，這意味著未來(lái)轎車的生產(chǎn)成本可能進(jìn)一步降低，從而帶動(dòng)價(jià)格下降。

總之，未來(lái)轎車價(jià)格有望更加親民，配置也會(huì)不斷提高。