一體化壓鑄技術(shù)具有諸多優(yōu)勢(shì)。

首先，能降低生產(chǎn)時(shí)間和成本，整車(chē)價(jià)格有下降空間，讓消費(fèi)者受益。比如特斯拉在 Model Y 上應(yīng)用該技術(shù)，零件數(shù)量大幅減少，成本下降。

其次，能減輕車(chē)身重量，增強(qiáng)續(xù)航能力。像新能源汽車(chē)對(duì)輕量化需求迫切，一體化壓鑄用鋁合金材料可減少車(chē)重，提升燃油效率或續(xù)航。

再者，提升了整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度和安全性。傳統(tǒng)焊接車(chē)架在撞擊時(shí)易散架，一體化壓鑄車(chē)身整體機(jī)械能一致，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，還減少了焊點(diǎn)數(shù)量，降低了結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，對(duì)企業(yè)而言，有助于提升造車(chē)精度，便于安裝高精度測(cè)量設(shè)備，利于自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)。

當(dāng)前，眾多車(chē)企在該技術(shù)領(lǐng)域積極布局，如特斯拉、AITO 問(wèn)界 M9、小鵬 G6、極氪 009、蔚來(lái) ET5 等，傳統(tǒng)車(chē)企也在跟進(jìn)。

不過(guò)，一體化壓鑄技術(shù)也存在問(wèn)題，比如車(chē)輛碰撞后，若碰撞部分形變，修復(fù)困難，維修費(fèi)用高。但總體而言，利大于弊，未來(lái)有望成為汽車(chē)制造主流工藝，行業(yè)也將繼續(xù)拓展其使用場(chǎng)景，研發(fā)新的材料以降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。