新能源汽車的發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機(jī)區(qū)別很大。

新能源汽車通常沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機(jī)，而是依靠電機(jī)驅(qū)動。電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，結(jié)構(gòu)相對簡單，主要由磁鐵和線圈組成。

而燃油車發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過燃料燃燒產(chǎn)生動力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

從工作原理看，新能源汽車電機(jī)是電磁動能轉(zhuǎn)換，燃油車發(fā)動機(jī)是石油能源燃燒。

新能源汽車提速快、駕駛更順滑。能耗比方面，燃油車能耗比約 40%，新能源汽車可達(dá) 80%以上。

增程式車型的增程式發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)也有不同。燃油車發(fā)動機(jī)要面對各種工況和負(fù)荷，還得發(fā)電，要求高。增程式發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，在特定工況下保持效率就行，高效區(qū)間不必寬泛，甚至幾個點即可，能獲得臺架上的理想工況，要求比燃油車發(fā)動機(jī)低。

在設(shè)計上，理想的增程器專用發(fā)動機(jī)程徑比超高，熱效率越高越好，能提高燃油轉(zhuǎn)電率。但這種發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速受限，適應(yīng)面窄，實際中很難面世。

以比亞迪驍云發(fā)動機(jī)為例，混動專用發(fā)動機(jī)放棄動力性，專注經(jīng)濟(jì)性，采用高壓縮比的阿特金森循環(huán)。還全面取消前端輪系，因為混動車有電機(jī)帶動相關(guān)附件。未來可能會有熱效率達(dá) 50%的增程式專用發(fā)動機(jī)，但面臨諸多現(xiàn)實問題。