問

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和新能源發(fā)動機(jī)功率計(jì)算公式有區(qū)別嗎？

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和新能源發(fā)動機(jī)功率計(jì)算公式是有區(qū)別的。

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)功率計(jì)算主要考慮進(jìn)氣、燃燒、供油等多種復(fù)雜技術(shù)環(huán)節(jié)。比如大眾 1.5T EVOⅡ發(fā)動機(jī)，采用了 VGT 可變截面渦輪增壓器、燃油噴射壓力達(dá)到 350bar 等技術(shù)。其動力參數(shù)和性能表現(xiàn)與這些技術(shù)密切相關(guān)。

而新能源發(fā)動機(jī)，像混動車發(fā)動機(jī)，在混動系統(tǒng)輔助下，比如比亞迪驍云發(fā)動機(jī)，可以放棄動力性，專攻經(jīng)濟(jì)性，壓縮比能加大到 15.5:1，實(shí)現(xiàn)超高熱效率。

日產(chǎn) VC-TURBO 發(fā)動機(jī)通過調(diào)整壓縮比來提高熱效率，能在 14:1 和 8:1 之間切換。通用第八代 Ecotec 發(fā)動機(jī)有變缸技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)不同工況模式以降低油耗。長安藍(lán)鯨動力的發(fā)動機(jī)則有 500bar 超高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)提高熱效率。

總之，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)要在動力性和經(jīng)濟(jì)性間平衡，新能源發(fā)動機(jī)可借助混動系統(tǒng)或其他技術(shù)側(cè)重某一方面。所以兩者功率計(jì)算的考慮因素和側(cè)重點(diǎn)不同，計(jì)算公式也就有區(qū)別。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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