單缸柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)不是固定不變的，會(huì)隨著時(shí)間和技術(shù)的發(fā)展而變化。

柴油車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)通常對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔铩㈩w粒物等有明確限值。比如一氧化碳不得超過(guò) 2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò) 1.13 克/公里，柴油車(chē)顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò) 0.18 克/公里，耐久性要求是 50000km。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)屬于世界上最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)五排放法規(guī)相比，增加了氮氧化物和顆粒物的限值，冷啟動(dòng)工況下需要降低一氧化碳含量 50%，碳?xì)浠衔锖?30%，一氧化碳含量 30%。

目前，僅有美國(guó)和中國(guó)對(duì)所有功率段柴油機(jī)都提出其排放限值。我國(guó)起步較晚，以 2009 年 10 月執(zhí)行的第Ⅱ階段限值為例，它與美國(guó) 2000 年開(kāi)始執(zhí)行的第Ⅰ階段限值相同，兩者相差 10 年。

歐盟對(duì) 18kW 以下的柴油機(jī)尚未提出排放法規(guī)限值。小功率柴油機(jī)受結(jié)構(gòu)、成本及用途等因素限值，降低排放的一些先進(jìn)技術(shù)如增壓、E－GR、電控等難以應(yīng)用。特別是單缸柴油機(jī)，對(duì)較低要求的排放限值僅能通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化解決，而高要求的排放限值也只能以機(jī)內(nèi)凈化為主，通過(guò)排氣后處理解決。

我國(guó)正式實(shí)施的《非道路移動(dòng)機(jī)械用小型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值與測(cè)量方法》參考了歐盟標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)的制訂實(shí)施，將促進(jìn)我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用點(diǎn)燃式小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)品，降低單機(jī)排放，并提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有規(guī)范和指導(dǎo)意義。同時(shí)，完善我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)體系，為國(guó)家規(guī)范化、科學(xué)化管理和控制非道路移動(dòng)機(jī)械的排放提供技術(shù)依據(jù)，逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系接軌，促進(jìn)企業(yè)的國(guó)際交流與合作。