浙江青年汽車有過(guò)不少成功案例。

在客車領(lǐng)域，龐青年抓住客車消費(fèi)升級(jí)機(jī)遇，引進(jìn)德國(guó)尼奧普蘭客車，生產(chǎn)的豪華大巴憑借舒適性一炮打響，短短幾年就成為行業(yè)翹楚。2001 年生產(chǎn)的第一輛青年“歐洲之星”下線，該車還被評(píng)為最高等級(jí)高三等級(jí)客車和國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。青年汽車還憑借實(shí)力奪得 2008 年至 2010 年期間國(guó)內(nèi)重大體育賽事的高檔接待車服務(wù)權(quán)，在 21 世紀(jì)頭 10 年，尼奧普蘭高端客車風(fēng)靡大江南北，占據(jù)了國(guó)內(nèi) 130 萬(wàn)元以上高檔客車 71%的市場(chǎng)份額，200 萬(wàn)元以上豪華客車市場(chǎng)更是幾乎被其獨(dú)占。

在重卡領(lǐng)域，2004 年，龐青年與德國(guó)曼公司合作進(jìn)軍重卡行業(yè)，雖然過(guò)程曲折，但也曾引起一定關(guān)注。他為帶動(dòng)卡車銷量投資物流業(yè)建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的舉措也有一定成效。

然而，青年汽車在家用轎車領(lǐng)域卻遭遇挫折。在進(jìn)軍家用轎車市場(chǎng)時(shí)，雖與世界著名的路特斯合作推出青年蓮花轎車系列，但因轎車市場(chǎng)對(duì)技術(shù)和體驗(yàn)要求更高，且營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不同，最終以失敗告終。