斯巴魯在 WRC 中能取得成功，原因眾多。

首先，其全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，且根據(jù)不同車型與定位分為多種類型，如駕駛員控制中央差速器式四驅(qū)系統(tǒng)，配備三個(gè)限滑差速器，從放開到鎖止完全由駕駛員控制，與強(qiáng)大機(jī)械素質(zhì)匹配的電子系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整扭矩分配和動(dòng)力輸出。

其次，斯巴魯左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大，這一系統(tǒng)幾乎是為拉力賽而生。70 年代日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展，斯巴魯敏銳捕捉消費(fèi)者對四驅(qū)家用車的需求，成立四驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推出首款家用四驅(qū)車型，名聲大振后進(jìn)軍汽車賽事。

再者，斯巴魯賽車性能出色。如力獅 RS 賽車搭載 EJ20G 水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 S-AWD 對稱式智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在沙石路面為主的低附著力賽段優(yōu)勢明顯。后來的翼豹 WRX STI 配備專為拉力賽研發(fā)的最強(qiáng)勁、最先進(jìn)的 DCCD 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，助力車手取得佳績。

另外，優(yōu)秀車手的加入讓斯巴魯如虎添翼，如科林·麥克雷等。

而且，在賽事中斯巴魯善于應(yīng)對挑戰(zhàn)，不斷改進(jìn)賽車，根據(jù)規(guī)則調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車結(jié)構(gòu)。盡管后來斯巴魯退出了 WRC 賽場，但它在其他賽事中仍表現(xiàn)出色，其在 WRC 賽場的輝煌成就和技術(shù)實(shí)力已深入人心。