燃料電池汽車的發(fā)展前景十分樂觀。

政策方面，許多國家和地區(qū)已制定鼓勵(lì)政策，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和研究資金等，這降低了購買和使用成本，利于市場普及。

技術(shù)上，燃料電池的功率密度和壽命顯著進(jìn)步，未來性能更優(yōu)、成本更低，競爭力增強(qiáng)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在推進(jìn)，部分國家和企業(yè)投資加氫站，隨著市場擴(kuò)大將加快發(fā)展。

社會認(rèn)知度提高，人們對其疑慮減少，接受度上升。產(chǎn)業(yè)鏈也在完善，各環(huán)節(jié)相互支持，降低成本。

但要大規(guī)模商業(yè)化，還面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、成本高和技術(shù)創(chuàng)新等挑戰(zhàn)。

目前，我國燃料電池汽車應(yīng)用推廣穩(wěn)步實(shí)施，示范城市群推廣數(shù)量達(dá) 1.5 萬輛，建成加氫站 150 座，減排效果顯著。

初步構(gòu)建起完整產(chǎn)業(yè)鏈，車用氫能供應(yīng)體系基本建立，車輛和零部件性能提升，應(yīng)用場景多元化。

不過，仍存在 70 兆帕加氫設(shè)施不足、車站端口不匹配、終端氫價(jià)高昂、跨區(qū)域氫價(jià)不統(tǒng)一、管理機(jī)制不完善等問題，加氫便利性有待提升。

乘用車價(jià)格過高，缺乏市場競爭力。

總之，燃料電池汽車發(fā)展前景廣闊，需各方共同努力克服挑戰(zhàn)，未來有望成為主流，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。