新能源汽車電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不太理想。

主要原因是低溫會(huì)讓電池內(nèi)部電解液變粘稠，電池活性降低，可用容量衰減。而且像磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池下降更多。

同時(shí)，車內(nèi)取暖依靠電池，這導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)車輛的能量減少，續(xù)航里程大幅縮水，多數(shù)車型縮水幅度在 30%至 50%，老舊車型甚至達(dá) 60%。

那怎么改善這種情況呢？車主應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣，每日收車后立刻充電，出車前提前 1 至 2 小時(shí)再次啟動(dòng)充電，車輛充電系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池加熱升溫，改善低溫使用性能。

行駛前先全開暖風(fēng) 10 分鐘，加速電池溫度提高再插槍充電，能提高充電速度和性能。制熱時(shí)將溫度調(diào)到最高，風(fēng)速 2 或 3 檔，可節(jié)約電池能量消耗。

另外，不同車型表現(xiàn)有差異，如奔馳 EQS 冬季實(shí)測續(xù)航達(dá) 669.6km，續(xù)航達(dá)成率高。小鵬 P5 作為單電機(jī)車型，在耗能方面有優(yōu)勢。蔚來 ET7 是冬測續(xù)航最長、能耗最低的車型，但有室外停放死機(jī)的情況。零跑 C11 能耗偏高，但冬季表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。

總之，雖然低溫對(duì)新能源汽車電池有影響，但注意用車習(xí)慣和電池保護(hù)，能一定程度改善。