牽引力控制系統(tǒng)通過(guò)多種方式工作，來(lái)保持車輛輪胎的牽引力，避免輪胎打滑。

首先，它借助安裝在每個(gè)輪胎上的傳感器來(lái)監(jiān)控轉(zhuǎn)速。這些傳感器將數(shù)據(jù)傳送給車載計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)比較各個(gè)輪胎的速度。

如果某個(gè)輪胎速度突然增加，就意味著可能出現(xiàn)打滑。一旦檢測(cè)到打滑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取措施。

一種方式是減少發(fā)動(dòng)機(jī)向打滑輪胎的動(dòng)力傳遞，比如減少向一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)。這能減小作用在輪胎上的縱向力，使縱向和橫向的組合力低于可用牽引力。不過(guò)，此時(shí)駕駛員可能會(huì)感覺到加速器的輕微脈動(dòng)，這并非汽車有問(wèn)題，而是系統(tǒng)在正常工作。

另一種方式是對(duì)打滑輪胎施加制動(dòng)。系統(tǒng)會(huì)將信號(hào)發(fā)送到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的液壓制動(dòng)調(diào)節(jié)器，對(duì)打滑輪進(jìn)行制動(dòng)，幫助輪胎恢復(fù)在路面上的牽引力。

有時(shí)，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)采用降低功率和制動(dòng)這兩種方法來(lái)避免打滑。

此外，牽引力控制系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì) 4 個(gè)車輪的速度以及方向盤轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)汽車提速時(shí)，若驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差別過(guò)大，計(jì)算機(jī)就會(huì)判定驅(qū)動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，發(fā)出指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)供油量來(lái)削減驅(qū)動(dòng)力。計(jì)算機(jī)還能通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器了解司機(jī)的轉(zhuǎn)向意向，通過(guò)左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差異，判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否與司機(jī)意圖相符。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向，計(jì)算機(jī)就會(huì)判定驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

現(xiàn)代牽引力控制系統(tǒng)使用大量傳感器，包括車輪傳感器、控制單元、調(diào)制器和高速總線。系統(tǒng)接收車輪旋轉(zhuǎn)速度等信息，經(jīng)過(guò)比較和評(píng)估，隨著轉(zhuǎn)速增加，調(diào)制器命令發(fā)動(dòng)機(jī)改變功率，防止車輪打滑。更高級(jí)的設(shè)置還能控制汽車剎車，系統(tǒng)控制單元通常與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合使用，利用電磁閥調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)壓力水平。車輛的加速度和速度由電子控制，以評(píng)估移動(dòng)的安全性。