多連桿獨(dú)立懸架對(duì)舒適性的影響挺大的。

它有不少優(yōu)點(diǎn)，能讓車輛舒適性很好。因?yàn)檫B桿多，能讓車輪和地面盡量垂直，減少車身傾斜，保持輪胎貼地，這樣行駛中就更平穩(wěn)，乘客感覺更舒適。

高檔轎車空間足，重視舒適和操控穩(wěn)定，所以常用多連桿懸架。像奔馳 E 級(jí)、寶馬 3 系和 5 系、奧迪 A4 和 A6 這些高檔車，用了多連桿懸架后舒適性方面口碑都不錯(cuò)。

不過多連桿獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料、研發(fā)、制造的成本都比其他懸架高很多，而且占的空間大。

中小型車為了控制成本和節(jié)省空間，一般不用它，而是選擇成本低、占空間小的懸架，比如麥弗遜懸架。像福特福克斯用了多連桿后懸，因?yàn)檎伎臻g大，后排就比同類型車小。

和扭力梁懸架比，多連桿懸架舒適性優(yōu)勢(shì)明顯。扭力梁懸架兩個(gè)車輪通過一根梁相連，車輪運(yùn)動(dòng)有干涉，應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)舒適性差。而多連桿懸架每個(gè)車輪獨(dú)立運(yùn)作，不受同軸影響，能提供更好的操控和舒適性。

麥弗遜懸架簡(jiǎn)單低成本應(yīng)用廣，性能也不錯(cuò)，但在舒適性上還是多連桿懸架更出色。

總之，多連桿懸架在提升車輛舒適性上表現(xiàn)出色，但因成本和空間問題在中小型車上應(yīng)用受限。