OBD 行車(chē)電腦的工作原理是采用 ECU 協(xié)議技術(shù)從汽車(chē) OBD 接口傳輸數(shù)據(jù)。

OBD-II 在診斷功能和標(biāo)準(zhǔn)化方面有較大進(jìn)步，故障指示燈、診斷連接口、外部設(shè)備和 ECU 之間的通訊協(xié)議以及故障碼都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。它能提供更多數(shù)據(jù)被外部設(shè)備讀取，像故障碼、重要信號(hào)或指標(biāo)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及凍結(jié)楨信息等。

1998 年 10 月 13 日歐盟委托 ISO 組織在 OBD-II 制定了 EOBD 標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也在 2005 年 4 月 5 日制定了 COBD 標(biāo)準(zhǔn)。

OBD 行車(chē)電腦通過(guò)各種與排放有關(guān)的部件信息聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU 具備檢測(cè)和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU 記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU 還通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪(fǎng)問(wèn)和處理。

此外，OBD 裝置監(jiān)測(cè)多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR 等。

OBD 不僅涉及汽車(chē)技術(shù)本身，還受油品等條件限制，對(duì)駕駛者也有更高使用要求。它的引入與使用環(huán)境、燃油特性、駕駛習(xí)慣、車(chē)輛狀況緊密相關(guān)，任何環(huán)節(jié)的短板都會(huì)影響其擴(kuò)展和應(yīng)用。OBD 技術(shù)的引入，需要燃油質(zhì)量、車(chē)輛維修保養(yǎng)技能、相關(guān)零部件的一致性、駕駛者水平提高、OBD 技術(shù)本身提高和社會(huì)各方面支持等配套條件相應(yīng)提高。