雙叉臂式獨立懸架的成本相對較高。

因為它在零件成本上比普通懸架預(yù)計多 1000 元左右。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相比麥弗遜式懸掛多了一個上搖臂，這就增加了零件成本。

而且雙叉臂式獨立懸架定位參數(shù)較難確定，一般廠家需要極強的調(diào)教技術(shù)，在廠調(diào)教也要極高的人工成本。

不過在新能源汽車市場，很多車型為了追求更強的性能采用雙叉臂式獨立懸架，且價格不斷下探，比如昊鉑 GT 和 HT 均采用雙叉臂式獨立懸架，售價 21.39 萬元起；極氪 007 采用雙叉臂式獨立懸架，售價 20.99 萬元起；比亞迪的海豹純電版應(yīng)用了雙叉臂式獨立懸架，售價 18.48 萬起。

所以現(xiàn)在百姓能選擇雙叉臂式前懸架的車型越來越多，且價格在逐漸下降。但總體來說，雙叉臂式獨立懸架的成本還是高于一些常見的懸架結(jié)構(gòu)。