奔馳寶馬合并業(yè)務可能會對員工就業(yè)產(chǎn)生一定沖擊。

一方面，像網(wǎng)約車公司 Free Now 宣布重組，與戴姆勒收購的 Kapten 旗下業(yè)務合并，這旨在降低成本以抵消疫情造成的業(yè)務損失，可能導致裁員。

汽車行業(yè)整體面臨危機，比如寶馬計劃實施緊縮方案并縮減人力，到 2022 年底至少節(jié)約 120 億歐元，人員裁減也是計劃一部分，已有 1500 名員工接受提早退休建議，還有 2500 人可能加入。大眾也推行縮減開支計劃并進行裁員，未來五年內(nèi)將縮減 5000 至 7000 個工作崗位。

長遠看，汽車業(yè)還面臨更劇烈改變，比如電動車制造比一般車輛相對容易，生產(chǎn)所需勞動力比一般汽車減少 30%，若德國自 2030 年起禁止內(nèi)燃機汽車，可能有 62 萬人失業(yè)。

奔馳寶馬合并業(yè)務是應對全球?qū)Ω叨撕廊A車需求下滑，帶來巨大協(xié)同效應，節(jié)省成本。比如戴姆勒計劃在 2022 年之前削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門員工數(shù)量節(jié)省 10 億歐元人力成本，加快向電動汽車轉(zhuǎn)型。

兩家公司已開始慢慢合并一些業(yè)務，比如將各自旗下汽車共享業(yè)務合并，還在自動駕駛汽車領域合作。

但德國工會可能對裁員前景感到失望。不過，為了應對行業(yè)變化和降低成本，這種合并和調(diào)整或許難以避免，員工可通過提升自身技能，適應新的業(yè)務需求和技術發(fā)展，增加在職場中的競爭力。