要判斷一款車的 ADAS 駕駛輔助是否可靠，可以從硬件配置和功能體驗(yàn)兩個(gè)方面入手。

先說硬件配置，攝像頭和雷達(dá)是關(guān)鍵的傳感器。通常用 V 和 R 代表攝像頭和毫米波雷達(dá)，數(shù)字表明配置數(shù)量，比如 1R1V 。更多傳感器能提升感知準(zhǔn)確率和降低漏報(bào)率，一般來說，更多傳感器的 ADAS 系統(tǒng)表現(xiàn)更好。在攝像頭方案中，Mobileye 的攝像頭芯片更優(yōu)，多目攝像頭優(yōu)于單目攝像頭。從傳感方案看，有毫米波雷達(dá)、前視攝像頭雷達(dá)以及二者融合的方案。毫米波雷達(dá)對非金屬和靜態(tài)物體識別不佳，單毫米波雷達(dá)方案的 AEB 功能對行人及較低車速表現(xiàn)可能不好。攝像頭方案距離判定準(zhǔn)確性差些，二者融合能取長補(bǔ)短。

再說功能體驗(yàn)，從 0 到 1 解決有無問題，從 1 到 100 要看實(shí)際體驗(yàn)感受。常見 ADAS 的體驗(yàn)指標(biāo)比如 ACC 與全速 ACC ，全速 ACC 能在 0 - 150km/h 起作用就更好。LKA 適應(yīng)的彎道曲率越小越好。TJA 功能跟停啟動(dòng)時(shí)間越長，駕駛體驗(yàn)越好。方向盤短時(shí)脫手時(shí)間越長越好。

另外，不同車企的 ADAS 各有特點(diǎn)。傳統(tǒng)車企像沃爾沃、斯巴魯等的 ADAS 系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，新勢力則功能豐富實(shí)用，但普遍缺乏傳統(tǒng)車企對行車安全的極度嚴(yán)謹(jǐn)。

還要注意，ADAS 只適用于特定環(huán)境，比如在高速公路施工等復(fù)雜路況下可能出現(xiàn)問題。總之，當(dāng)前沒有量產(chǎn)車達(dá)到真正自動(dòng)駕駛，ADAS 仍需人類駕駛員保持警惕隨時(shí)接管。