現(xiàn)代車在其原產(chǎn)國韓國的研發(fā)投入情況較為復雜。

早期現(xiàn)代汽車在汽車制造技術不完善時，與福特合作生產(chǎn)授權車型。后來決定減少對國外品牌依賴，發(fā)展自主產(chǎn)權車型，并取得一定成果。1996 年成立南陽研究所，擁有技術開發(fā)、設計、試驗等基礎研究設施，引領新技術研究和技術能力提高。

現(xiàn)代汽車攻擊性地增加海外生產(chǎn)工廠，奠定全球汽車企業(yè)基礎。在發(fā)展過程中，現(xiàn)代汽車克服諸多試錯，成功開發(fā)出多款獨立車型和發(fā)動機。

然而，現(xiàn)代汽車也曾面臨一些問題。在一份 2017 年主要跨國車企研發(fā)投入占營業(yè)收入比例排名中，現(xiàn)代汽車近乎墊底。這可能限制其未來發(fā)展，近年來其利潤也持續(xù)下跌。

但現(xiàn)代汽車也在積極改變。比如現(xiàn)代汽車集團副總裁表示成立中國前瞻技術研發(fā)中心是拓展全球前瞻數(shù)字化研發(fā)業(yè)務關鍵一步。為扭轉(zhuǎn)在華頹勢，現(xiàn)代汽車加大本土化研發(fā)，推出更多適應中國市場的產(chǎn)品，還將推出中國市場專屬車型。

在新能源時代，現(xiàn)代汽車集團加速步伐，計劃推出多款電動新車，并在 2025 年前推出 23 款新能源車型。同時，現(xiàn)代汽車在氫燃料電動汽車市場表現(xiàn)出色，乘用氫燃料電動汽車領域累計銷量排名第一。

總體來說，現(xiàn)代汽車在韓國的研發(fā)投入有起伏，但其不斷努力適應市場變化，在技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面持續(xù)投入，以提升自身競爭力。