問
新技術(shù)對扭力梁式非獨立懸架有哪些改進(jìn)?
新技術(shù)對扭力梁式非獨立懸架的改進(jìn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
首先是結(jié)構(gòu)優(yōu)化,以往的扭力梁較為簡單,現(xiàn)在像雪鐵龍的新一代扭力梁,其鐘型開口朝向地面,形成背弓形姿態(tài),增加了支撐性。馬自達(dá)的SEB蝶形仿生后懸,獨特的形狀使它兼容了扭力梁和多連桿的雙重優(yōu)勢,兼顧彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。通用的瓦特連桿扭力梁懸架,通過瓦特連桿讓左右車輪受力相互補(bǔ)償,避免一側(cè)跳動影響另一側(cè)。
其次是避震系統(tǒng)改進(jìn),雪鐵龍凡爾賽 C5 X 全系搭載 PHC 自適應(yīng)液壓系統(tǒng),能實時掃描路面顛簸狀況,自動調(diào)軟避震器阻尼,確保車內(nèi)舒適性。
在材料和工藝方面,馬自達(dá) SEB 蝶形仿生后懸對材料要求高,采用新的冷鍛工藝。
另外,還有電子控制方面的改進(jìn),像謳歌 CDX 的扭力梁加入兩段式電磁可調(diào)擺度,由駕駛?cè)藛T控制駕駛模式,減少缺點。
總之,新技術(shù)讓扭力梁式非獨立懸架在性能和舒適性上有了很大提升,不再像過去那樣明顯遜色于多連桿獨立懸架。
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