特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)適應(yīng)性存在差異。

在美國(guó)加州，新法規(guī)禁止特斯拉在輔助駕駛系統(tǒng)廣告中使用“自動(dòng)駕駛”等詞語(yǔ)，因其可能引發(fā)安全問(wèn)題，且可能面臨數(shù)千萬(wàn)美元處罰。

在加拿大，BC 省出臺(tái)新規(guī)暫時(shí)不許 L3 級(jí)以上的全自動(dòng)駕駛車輛上路，特斯拉的 FSD 目前屬于 L2 級(jí)別。

在中國(guó)和歐洲，對(duì)汽車安全法規(guī)要求嚴(yán)格，特斯拉想在這兩地站穩(wěn)腳跟，需要拿出真本事。

特斯拉的 FSD 雖在技術(shù)上有進(jìn)步，如能一定程度上實(shí)現(xiàn)從停車場(chǎng)導(dǎo)航到另一個(gè)停車場(chǎng)、制動(dòng)等待交通燈等，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其純視覺(jué)方案存在視野盲區(qū)，在惡劣天氣和復(fù)雜路況下可用度下降，如下雨天、濃霧天、道路劃線不清晰時(shí)表現(xiàn)不佳。在良好路況下也會(huì)有低級(jí)失誤，偶爾的“抽風(fēng)”可能釀成危險(xiǎn)。不過(guò)，F(xiàn)SD 在監(jiān)測(cè)分心和疲勞駕駛方面效果顯著，懲罰系統(tǒng)也能起到一定作用。

如果使用 FSD，建議只在高速且車流量不大，或城市內(nèi)較寬、車少的路況簡(jiǎn)單道路，訂閱價(jià)相對(duì)值得，買斷價(jià)不太值。