特斯拉 13 噸電池起火不一定是設(shè)計缺陷導(dǎo)致。

引發(fā)電動汽車電池起火的原因多元，涉及電芯設(shè)計和生產(chǎn)、電池管理 BMS 算法開發(fā)、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計等。

像特斯拉 Model S 電池包集成眾多電芯，一旦單體電芯自燃易引發(fā)連鎖反應(yīng)。其采用的三元 NCA 電芯能量密度高，熱穩(wěn)定性低，針刺測試時可能劇烈燃燒，且三元電池分解溫度低于磷酸鐵鋰，自燃幾率高。

起火原因還包括外部撞擊形成針刺擠壓、密封失效浸水、高溫環(huán)境熱集中、過充放電、電芯本身漏液、電芯內(nèi)部短路、電芯老化等。

過充放電方面，電芯一致性差、并聯(lián)結(jié)構(gòu)設(shè)計問題會導(dǎo)致熱失控。內(nèi)短路方面，低溫大倍率循環(huán)造成析鋰、生產(chǎn)中混入金屬雜質(zhì)、電芯局部應(yīng)力集中都可能誘發(fā)。老化會使電芯不一致性擴大，影響 BMS 估算準確性和安全性。

在解決熱失控方面，特斯拉有液冷系統(tǒng)，寧德時代用氣凝膠，比亞迪用液冷板，通用汽車用冷卻片和泡棉。

特斯拉 13 噸電池起火可能是多種因素綜合導(dǎo)致。如儲能電站露天放置，工作環(huán)境惡劣，存在不確定性和安全隱患。

如果是電芯問題引起火災(zāi)，可能促使特斯拉在儲能業(yè)務(wù)上應(yīng)用磷酸鐵鋰電池。

預(yù)防鋰電池爆炸，要采用原裝充電器，購買品質(zhì)好有保障的電池，給設(shè)備裝溫控裝置和電路保護板，控制使用時間，避免在極端溫度下工作。

總之，鋰離子電池雖有起火風險，但正確使用和選擇可靠產(chǎn)品能降低風險。