特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)會(huì)對消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生影響。

原因在于特斯拉訂單跟不上產(chǎn)能，為刺激銷量而降價(jià)。

這讓 Model 3 和 Model Y 價(jià)格大幅降低，Model 3 標(biāo)續(xù)起步價(jià)降到 22.99 萬元，Model Y 更是下探到 25.99 萬元起售。

對于介于 Model 3 和小鵬 P7 之間的消費(fèi)者，決策可能最先受影響。Model Y 價(jià)格區(qū)間覆蓋主流性能與 SUV 市場，對 25 - 30 萬級純電 SUV 有殺傷力。

盡管自主新能源品牌和新造車在技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃上縮短了與特斯拉的差距，但特斯拉在馬斯克營銷下仍是智能電動(dòng)車引領(lǐng)者，消費(fèi)者仍愿意追隨。

特斯拉此次降價(jià)還因新車減少內(nèi)部組件、造車成本降低、零部件本土化率超 95%等。

此外，Model 3 和 Model Y 未改款換代，競品不斷推陳出新，特斯拉優(yōu)勢不再。而特斯拉只有兩款國產(chǎn)車型，產(chǎn)品線單一。

特斯拉大幅降價(jià)對電車領(lǐng)域影響大，或?qū)㈤_啟自主品牌決定中高端電車定價(jià)天花板的時(shí)代，加快行業(yè)重組速度。

像蔚來等高端品牌市場板塊被割裂，20 萬及以下汽車產(chǎn)品消費(fèi)者購車決策受價(jià)格浮動(dòng)影響大，特斯拉或擠占更多市場份額。

同時(shí)，特斯拉降價(jià)壓縮了合資車市場空間，尤其沖擊剛起步的新能源產(chǎn)品線，因其品牌附加值高，用戶與合資品牌重合度高。

在燃油車領(lǐng)域，20 - 40 萬元價(jià)位的傳統(tǒng)燃油豪華品牌會(huì)受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場份額萎縮，部分品牌甚至面臨退市。

對于即將入局的小米等，競爭環(huán)境惡劣，若沒完善方案很難分到蛋糕。

不過，特斯拉降價(jià)對整個(gè)汽車市場也有好處，能促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促使其他廠商降價(jià)，燃油車要么提升競爭力要么淘汰。

總之，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)會(huì)改變消費(fèi)者購買決策，尤其是潛在購車者可持幣觀望。