2012 年國(guó)產(chǎn)車在汽車銷量排行榜上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

當(dāng)年，中國(guó)品牌轎車銷量排名前十的依次是帝豪、夏利、QQ、騰翼 C30、F3、和悅、風(fēng)云、L3、駿捷和奔騰。其中，帝豪和 L3 銷量增長(zhǎng)較快，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。這十個(gè)品牌共銷售 109.80 萬輛，占中國(guó)品牌轎車銷售總量的 36.01%。

在 2012 年全球汽車銷量排行榜中，中國(guó)以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擊敗美國(guó)，成為全球最大汽車市場(chǎng)。當(dāng)年，中國(guó)乘用車銷量 1549.52 萬輛，汽車銷量 1930.64 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 4.63%和 4.33%。

在國(guó)內(nèi)車企方面，上汽集團(tuán)在重組南汽后優(yōu)勢(shì)明顯，旗下合資車企表現(xiàn)出色，自主品牌也有不錯(cuò)成績(jī)，但商用車方面相對(duì)較弱。

東風(fēng)公司矩陣化扁平化管理策略效果顯著，合資業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，商用車表現(xiàn)突出，不過東風(fēng)風(fēng)神銷量基數(shù)較低。

一汽集團(tuán)堅(jiān)守自主高端，合資業(yè)務(wù)和商用車有優(yōu)勢(shì)，但整體上市推進(jìn)較慢，自主領(lǐng)域成本和技術(shù)需突破。

長(zhǎng)安汽車自主優(yōu)勢(shì)大，研發(fā)格局初步成型，但微車板塊與上汽通用五菱有差距，合資板塊整合存在問題。

北汽是韓系車受益者，商用車出色，但國(guó)內(nèi)兼并重組和微車項(xiàng)目有待考量。

廣汽在兼并重組和合資領(lǐng)域收獲多，但受日系車沖擊影響較大。

華晨汽車中華品牌扭虧，寶馬業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，金杯表現(xiàn)穩(wěn)定，但自主業(yè)務(wù)市場(chǎng)弱勢(shì)。

長(zhǎng)城是黑馬，SUV 優(yōu)勢(shì)突出，海外市場(chǎng)良好，但轎車業(yè)務(wù)是短板，SUV 優(yōu)勢(shì)在消退。

奇瑞在合資合作領(lǐng)域有動(dòng)作，但自主品牌發(fā)展經(jīng)歷重整，需找回正確方向。

比亞迪銷量微增，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，但此前盲目擴(kuò)張的隱憂仍在，電動(dòng)車技術(shù)未帶來實(shí)際利好。