特斯拉國產(chǎn) Model3 降價(jià)會導(dǎo)致其市場份額大幅增加嗎?

特斯拉國產(chǎn) Model3 降價(jià)是否會導(dǎo)致其市場份額大幅增加,答案是有可能的。

從成本方面來看,鋰電池規(guī)模、電機(jī)成本、相關(guān)零部件提升,規(guī)模效益的固定費(fèi)用分擔(dān)下降,中國產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力提升,都促使了成本降低,為降價(jià)提供了空間。

在過往經(jīng)歷中,特斯拉 Model3 多次降價(jià)。如 2021 年 7 月 30 日下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格 1.5 萬元。之前也有多次降價(jià)調(diào)整,包括 2020 年 5 月 1 日為符合新能源補(bǔ)貼新政主動降價(jià),2020 年 10 月 1 日標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià) 8%等。

每次降價(jià)都帶來了積極影響。例如,2020 年 5 月降價(jià)后,特斯拉在中國市場一季度銷量達(dá) 1.67 萬輛,市場份額超 20%。6 月單月銷量達(dá) 21532 輛,上半年累計(jì)售出 115588 輛。2020 年 10 月降價(jià)后,潛在銷量空間大增 4 倍。

降價(jià)后的 Model3 直面競爭國內(nèi)自主品牌和新勢力車型,如威馬 M7、比亞迪漢小鵬 P7 等。這一方面倒逼國內(nèi)造車新勢力苦煉內(nèi)功,讓消費(fèi)者有更好性價(jià)比新車的選擇權(quán);另一方面,促進(jìn)國產(chǎn)供應(yīng)鏈整體發(fā)展,助力中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

伴隨標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至 25 萬以內(nèi),特斯拉國內(nèi)市場空間尤其是非限購地區(qū)有望進(jìn)一步打開。同時(shí),降價(jià)打消了消費(fèi)者的觀望情緒,突破了電池供應(yīng)瓶頸,推動了放量。

綜上所述,特斯拉國產(chǎn) Model3 降價(jià)很可能會使其市場份額大幅增加。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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