特斯拉上海工廠停產(chǎn)一周對(duì)供應(yīng)鏈的影響較大。

首先，由于新冠疫情導(dǎo)致世界其他地方停工停產(chǎn)，零部件短缺，這是特斯拉上海工廠停產(chǎn)的主要原因。

此次停產(chǎn)會(huì)加速特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，之前馬斯克希望在 2020 年底實(shí)現(xiàn)上海工廠 100%國(guó)產(chǎn)化，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)提前。對(duì)于國(guó)內(nèi)特斯拉供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好，能拿到更多訂單。

特斯拉上海工廠停產(chǎn)一周，影響了其產(chǎn)能。在還沒(méi)經(jīng)受疫情影響的 3 月份，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量 65814 輛，而 4 月份國(guó)內(nèi)批發(fā)量?jī)H為 1512 輛，出口銷(xiāo)量為 0，三周停產(chǎn)造成約 4 萬(wàn)輛產(chǎn)能損失。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，產(chǎn)量仍保持較低水平，根本原因在供應(yīng)鏈。特斯拉一直是低庫(kù)存、高效率、快節(jié)奏的產(chǎn)業(yè)鏈模式，零部件庫(kù)存低位，國(guó)產(chǎn)化只有兩款產(chǎn)品，通用率較高，囤貨量更低。不確定因素下，低庫(kù)存弊端顯現(xiàn)。即便復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈問(wèn)題仍待解決。

為解決零部件不足，特斯拉可能采取的措施包括掃清物流障礙，解決物流成本和時(shí)效性問(wèn)題，尋找本土可替代零部件供應(yīng)商，采用“AB 供”方式，甚至可能減配。

目前特斯拉還未恢復(fù)到疫情前生產(chǎn)水平，提車(chē)周期 4 - 6 個(gè)月成常態(tài)，部分用戶等待超 6 個(gè)月仍未提車(chē)。同時(shí)，面對(duì)成本增加，特斯拉或許會(huì)對(duì)部分車(chē)型調(diào)價(jià)。

在特斯拉產(chǎn)能不足時(shí)，同類(lèi)車(chē)企中比亞迪可能有機(jī)會(huì)，從車(chē)型種類(lèi)、供應(yīng)鏈體系、終端價(jià)格等方面，比亞迪有與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的資本。