馬斯克在回應(yīng)特斯拉銷(xiāo)量被反超時(shí)，提到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在于特斯拉是一家人工智能/機(jī)器人公司，而非單純的汽車(chē)公司。其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在人工智能和機(jī)器人技術(shù)方面。

在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，特斯拉有著技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。馬斯克認(rèn)為不能僅看重當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)和業(yè)績(jī)，應(yīng)關(guān)注未來(lái)的潛力和創(chuàng)新能力。

雖然比亞迪在 Q4 季度超過(guò)了特斯拉的銷(xiāo)量，但這并不意味著特斯拉失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其在人工智能和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和技術(shù)儲(chǔ)備，讓它在未來(lái)仍具很大優(yōu)勢(shì)。

此外，方舟投資預(yù)測(cè)，在人工智能業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售可能不再是特斯拉主要收入來(lái)源。特斯拉未來(lái)的自動(dòng)機(jī)器人出租車(chē)業(yè)務(wù)線有望成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。同時(shí)，特斯拉的人形機(jī)器人 Optimus Bot 也是其未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。

但需要注意的是，全自動(dòng)駕駛技術(shù)仍存在問(wèn)題且不夠成熟，把期望都押注在這上面對(duì)投資者有風(fēng)險(xiǎn)。

另外，從行業(yè)角度看，純電汽車(chē)制造仍在不斷發(fā)展，特斯拉和比亞迪都在擴(kuò)大產(chǎn)能，競(jìng)爭(zhēng)的最大好處是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，更重要的比賽在技術(shù)領(lǐng)域。比如，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在電池技術(shù)上取得領(lǐng)先，而特斯拉干式涂層技術(shù)面臨量產(chǎn)難題。長(zhǎng)期來(lái)看，地緣政治方面，特斯拉目前更具優(yōu)勢(shì)。馬斯克還曾表示，中國(guó)車(chē)企最具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是比亞迪的車(chē)現(xiàn)在非常有競(jìng)爭(zhēng)力。