行業(yè)內對比亞迪首次回應舉報核心爭議有不同看法。

比亞迪的常壓油箱能否達標是關鍵。

PHEV 插電混動有兩種技術路線，一種基于燃油車平臺，需高壓油箱；另一種如比亞迪 DM-i 基于電動車平臺，能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦，EV 模式下發(fā)動機能靈活啟動脫附，用常壓油箱就行。

比亞迪的 DM-i 架構能讓常壓油箱達標，其有自主研發(fā)的控制技術，能在碳罐飽和前自動啟動發(fā)動機解決，不增油耗和噪音，還能發(fā)電養(yǎng)護。

燃油蒸汽產生量取決于溫度和里程，比亞迪的智能系統(tǒng)能精準監(jiān)測和控制脫附時間。

中國蒸發(fā)排放標準具前瞻性，全球多數國家地區(qū)參考。

比亞迪有常壓和高壓油箱技術方案，國內外應用根據法規(guī)。

比亞迪在 PHEV 技術上有多年積累和升級，有多項蒸汽排放專利，還愿分享核心技術。

有人認為比亞迪回應大氣，展示了技術實力和態(tài)度。

但也有人質疑，認為比亞迪應接受隨機抽檢驗證，而不是僅靠宣傳技術和專利，目前事件結果仍待觀察。