消費(fèi)者如何看待比亞迪首次回應(yīng)舉報核心爭議，其實(shí)這事兒挺復(fù)雜。

首先，常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別要搞清楚，常壓油箱內(nèi)部壓力較低，而高壓油箱能承受更高壓力。

混動車發(fā)動機(jī)工作時間短，燃油蒸發(fā)氣體積累多，國六排放有要求，所以高壓油箱出現(xiàn)了。

比亞迪被長城舉報采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪回應(yīng)說自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能達(dá)標(biāo)。

因?yàn)楸葋喌系?PHEV 插電混動基于電動車平臺全新設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，EV 模式下能靈活啟動發(fā)動機(jī)，4 分鐘左右解決問題，不增油耗和噪音，還能養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

還有消費(fèi)者關(guān)心不達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是國 6A 還是國 6B，已購買的車主后續(xù)殘值處理有無影響。

中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)有前瞻性、引領(lǐng)性，不限技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向。

比亞迪在國內(nèi)國外都有常壓油箱和高壓油箱技術(shù)方案，且都符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。

比亞迪 PHEV 插電混動有多種技術(shù)路線解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題。燃油蒸汽產(chǎn)生量取決于溫度和行駛里程，比亞迪的智能控制系統(tǒng)能精準(zhǔn)脫附。

總之，比亞迪這次回應(yīng)表明其技術(shù)合規(guī)合法，長城的舉報還得看后續(xù)發(fā)展和相關(guān)部門的判定。咱們消費(fèi)者就等著最終結(jié)果就行。