監(jiān)管部門對特斯拉回應車主質(zhì)疑輔助駕駛失靈的看法，其實是比較審慎和客觀的。

首先，自動輔助駕駛并非完全自動駕駛，駕駛員始終是第一責任人。

像這次特斯拉事故，車主使用輔助駕駛功能時車輛先停 10 秒后加速撞上卡車。特斯拉稱未識別到前車，責任在車主。但車主質(zhì)疑既然沒識別到為何先停 10 秒。其實這暴露出輔助駕駛功能存在識別不準確的問題。

特斯拉的輔助駕駛是為舒適和便利設(shè)計，不能替代駕駛員對路況的觀察和判斷。而且《Model Y 車主手冊》也有明確警告，輔助駕駛有局限性，可能無法識別某些障礙物，要求駕駛員時刻保持警覺。

對于車主來說，不能過度依賴輔助駕駛，即使開啟也要隨時準備接管車輛。

事故后車輛定損維修，車主不滿自擔全責，這也反映出責任劃分的爭議。

監(jiān)管部門應加強對這類技術(shù)的監(jiān)管，要求車企明確告知風險和責任。同時車企要不斷改進技術(shù)，提高輔助駕駛的可靠性和安全性，讓消費者用得更放心。