雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)意味著品牌戰(zhàn)略調(diào)整。

首先，其在多個市場銷量不佳，如美國市場因長期銷量不濟、與普銳斯定位重合，2016 年在美國全年只賣出 8903 輛，與奔馳 CLA、奧迪 A3 差距明顯。中國市場月銷量僅三位數(shù)，主力車型并非它，且存在召回頻發(fā)、價格偏高、空間表現(xiàn)不佳等問題。日本和歐洲等偏愛小車的市場，其銷量也一般。

其次，CT200H 步入產(chǎn)品生命周期末期，銷量逐年下滑，上市多年累計銷量約 30 萬輛。

再者，在技術方面，其混動技術、車機系統(tǒng)、安全性能等跟不上時代發(fā)展，雷克薩斯又鮮少更新。

此外，雷克薩斯品牌計劃在入門級產(chǎn)品線上用全新小型 SUV UX 作為實際替代者，并希望與奔馳 GLA、寶馬 X1、奧迪 Q3 等競爭。UX 量產(chǎn)版可能高度還原概念車設計元素，動力系統(tǒng)或與 NX 共享。

最后，豐田集團社長透露 2035 年全面電動化，CT200H 停產(chǎn)也可能以電動車之姿回歸市場，原廠釋出的電動車大軍預告圖中有與其相同的五門掀背車型。為紀念停產(chǎn)，還打造了特別版車型，提供特殊車身配色和雙色內(nèi)飾。

總之，雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)是多種因素作用的結果，也反映了品牌戰(zhàn)略的調(diào)整。