消費(fèi)者需求的變化對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展前景的影響非常大。

消費(fèi)升級(jí)需求明顯，價(jià)格戰(zhàn)收效甚微，消費(fèi)者再購(gòu)車時(shí)價(jià)位段下降的意愿降低，注意力向中、高價(jià)車型轉(zhuǎn)移，且八成消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)對(duì)購(gòu)車決策無(wú)積極影響。

油電認(rèn)知分化顯著，外資車企高溢價(jià)優(yōu)勢(shì)消融，外資品牌光環(huán)面臨挑戰(zhàn)，中國(guó)品牌加速崛起，傳統(tǒng)外資高端品牌車主向中國(guó)高端新能源品牌轉(zhuǎn)化。

電動(dòng)汽車勢(shì)不可擋，但補(bǔ)能焦慮漸成隱憂，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車自身優(yōu)勢(shì)青睞，新能源汽車接受度卻首次出現(xiàn)下滑，凸顯補(bǔ)能基建優(yōu)化的重要性。

直聯(lián)模式優(yōu)勢(shì)明顯，64%的受訪者對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷模式不滿，直聯(lián)模式下的高透明度讓消費(fèi)者滿意度更高，這將是品牌的轉(zhuǎn)型方向。

自動(dòng)駕駛風(fēng)光無(wú)兩，但客戶認(rèn)知快速迭代，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能興趣提升，支付意愿卻下降，一線城市尤為明顯。

低碳理念雖已建立，但消費(fèi)者付費(fèi)意愿及金額均有所下降。

消費(fèi)者從汽車產(chǎn)品的被動(dòng)使用者進(jìn)化為主動(dòng)定義者，車企需從產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌管理、客戶觸點(diǎn)、組織架構(gòu)等多方面變革，以更強(qiáng)的進(jìn)化回應(yīng)，“擁抱消費(fèi)者”是行業(yè)轉(zhuǎn)型期進(jìn)化的核心主題。

在新消費(fèi)趨勢(shì)下，汽車消費(fèi)從“出行剛需”走向“個(gè)性消費(fèi)”，老車報(bào)廢帶來的換購(gòu)需求對(duì)乘用車總銷量有支撐，我國(guó)汽車消費(fèi)從“私有化”向“個(gè)人化”發(fā)展，“個(gè)性化”成為新趨勢(shì)，影響車型銷量和盈利，且對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)變化反應(yīng)迅速的自主品牌有望獲更大份額。

新消費(fèi)群體中，Z 世代和女性群體占比上升，Z 世代消費(fèi)理念更替，注重社交、自我塑造和悅己，為興趣愛好愿意支付溢價(jià)，汽車審美追求品質(zhì)與個(gè)性，決策周期短、聚焦，對(duì)廣宣策略提出新挑戰(zhàn)。

女性購(gòu)車者比例攀升，更注重外觀、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)，全球車企正爭(zhēng)奪女性購(gòu)車市場(chǎng)，真正懂女性的車要洞察真需求。

新追求方面，品質(zhì)生活催生越野車、高端皮卡、房車等車型需求，越野車市場(chǎng)前景廣闊，非承載式車身能提供更好駕駛體驗(yàn)，四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖助力車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，越野車需求多樣，兼具 B 端、C 端及消費(fèi)升級(jí)屬性，中美市場(chǎng)對(duì)比顯示國(guó)產(chǎn)供給不足，15 至 40 萬(wàn)元車型有望放量，越野車制造壁壘較高，品牌效應(yīng)受“社交”與圈子影響。

新消費(fèi)體驗(yàn)上，需求結(jié)構(gòu)性變化為新品牌建立提供沃土，核心能力從“成本控制”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬珳?zhǔn)定位+營(yíng)銷能力”，新品牌更適宜培育新消費(fèi)體驗(yàn)，商業(yè)模式變遷下，新品牌在消費(fèi)新趨勢(shì)下更具競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，消費(fèi)者需求的變化全方位影響著汽車行業(yè)的發(fā)展，車企只有積極應(yīng)對(duì)，才能在市場(chǎng)中立足。