特斯拉的電池技術(shù)有諸多創(chuàng)新之處。

首先，Model S 的 85kW?h 版本電池組由近 7000 節(jié) 18650 鋰電池構(gòu)成，共有 16 塊電池組，每塊都有玻纖板保護(hù)，兩塊間有金屬梁隔開，有保險絲、冷卻液接口及加注口。

其次，鋰電池組通過 6 組電池串聯(lián)，每板 444 節(jié)電池，每 74 節(jié)并聯(lián)，Model S 85 車型共 7104 節(jié)鋰電池。

再者，特斯拉自建超級電池工廠，在電池設(shè)計和制造能力上改進(jìn)，降低每千瓦時成本。馬斯克提出兩大目標(biāo)，一是電池組容量大幅增長，二是打造更便宜電池。為此采取五個自制電池新方法，如簡化鋰離子電池纏繞方式、設(shè)計新溶劑壓制機(jī)、重新設(shè)計生產(chǎn)線設(shè)備、引進(jìn)硅化正極材料、研發(fā)不同鎳含量的負(fù)極材料等。

還有全新 4680 電池，能量增加 5 倍，電力容量提升 6 倍，續(xù)航里程提高 16%，成本降低 14%。采用干電極技術(shù)、高速公路般的組裝設(shè)備。特斯拉會采購其他廠商電池，自研電池工廠有望推出平民新車。

此外，特斯拉提出結(jié)構(gòu)化電芯設(shè)計，把電池做成車身，節(jié)省零部件空間，提升車身強(qiáng)度，縮短制造時間，增加續(xù)航力。

特斯拉在電池溫控上有創(chuàng)新，采用側(cè)邊冷卻技術(shù)，冷卻效率提高 50%，在實測和市場中表現(xiàn)出色，電池耐久性好。其電池技術(shù)優(yōu)勢還體現(xiàn)在低充電成本、長期耐用、性價比高、對總成本有積極影響、續(xù)航里程出色等方面。