寶馬 i3 電池的技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先是長(zhǎng)續(xù)航能力，一位南非車主的寶馬 i3 行駛超 30 萬公里，電池仍有 16kWh 可用容量，約為初始值的 85%。

其次，在車型架構(gòu)上，寶馬 i3 采用 LifeDrive 獨(dú)特架構(gòu)，大量采用輕量化技術(shù)，車身分為生活模塊和駕駛模塊，生活模塊近 90%材料用碳纖維增強(qiáng)塑料，駕駛模塊中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等大量采用鋁合金輕質(zhì)材料，整車整備重量輕。

在電池升級(jí)方面，從 60A·h 升級(jí)到 94A·h 再到 120A·h，電池組能量不斷提升，NEDC 續(xù)航也增加，還加入了快充接口。電池包由 8 個(gè)模組組成，每個(gè)模組有 12 個(gè)三星 SDI 方形鋁殼電芯串聯(lián)。

在溫控系統(tǒng)上，散熱設(shè)計(jì)直接在電池底部管路中加入制冷劑，冷卻效率比液冷提升 3 - 4 倍，但溫度均一性表現(xiàn)不好。加熱方面，不僅有常見的 PTC 加熱裝置，還在 2013 年就加入了熱泵空調(diào)。

寶馬 i3 的電機(jī)未與減速器集成，電機(jī)功率可達(dá) 125kw，扭矩可達(dá) 250Nm，為永磁同步電動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，電機(jī)內(nèi)部線圈通過通電實(shí)現(xiàn)感應(yīng)生磁，能提升高速運(yùn)行效率，保證扭矩提升平順。

電控系統(tǒng)集成度高，控制版的電源芯片來自博世，電機(jī)控制部分及底層控制系統(tǒng)由英飛凌提供，逆變器使用英飛凌的 650V/800A 的 IGBT 模塊。