高合汽車倒閉主要是經(jīng)營策略出了以下問題。

首先，其產(chǎn)品定位過于高端，售價過高。在售的四款車型售價最低 33.9 萬元，最高至 80 萬元。在奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌都在降價促銷、市場下沉?xí)r，高合汽車卻逆市場潮流而行。高合汽車一無品牌號召力，二無市場占有率，三無突出技術(shù)，難以支撐高售價，導(dǎo)致銷量不佳。從 2021 年到 2023 年，三年累計銷售僅 17438 輛，年營收有限，虧損嚴重。

其次，創(chuàng)始人丁磊堅持高合汽車的高估值，想賣個好價錢，這導(dǎo)致與談判對手分崩離析，找不到轉(zhuǎn)機。

而且，高合汽車的產(chǎn)品設(shè)計過于賽博朋克，小眾的造型難以被多數(shù)有預(yù)算的消費者接受。比如，能買得起高合的用戶年齡大多不小，審美趨于保守，對產(chǎn)品屬性要求實在，而高合的產(chǎn)品設(shè)定不符合他們的需求。

此外，品牌營銷方面存在不足。在非新車發(fā)布階段，話題少，品牌知名度低，消費者對其了解缺失，看到高價產(chǎn)品就望而卻步。相比之下，法拉第未來雖銷量一般，但話題性多，給消費者更多期待。

總之，高合汽車倒閉是多種經(jīng)營策略問題共同作用的結(jié)果。