L2 級輔助駕駛并非根本沒用。

首先，它需要一個適應(yīng)和學(xué)習(xí)的過程。以小鵬 NGP 為例，從初識到熟練使用大概要經(jīng)歷三個階段。0-2000 公里是初識期，這時駕駛者要 100%精力監(jiān)督，比自己開還累。2000-10000 公里，熟悉機(jī)器的能力邊界，監(jiān)督精力逐漸減少。10000 公里以上，進(jìn)出 NGP 成為潛意識，達(dá)到和諧的人機(jī)共駕狀態(tài)。

其次，使用時不能盲目信任，要正確認(rèn)知能力邊界。比如，不能因?yàn)樽詣幼兊蓝啻?a target="_blank" style="color: #0777dd;">成功就手不扶方向盤。

再次，熟練使用不是追求零接管，而是根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)常接管。比如幫機(jī)器超車、預(yù)判風(fēng)險等。

另外，L2 級輔助駕駛有其優(yōu)勢，能提升駕駛舒適度、增強(qiáng)安全性、輔助駕駛技能。但也有局限性，人機(jī)交互可能不便，對復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力有限，責(zé)任劃分不明。

而且，不同車型的 LKA 功能體驗(yàn)有好有壞。像零跑 T03 車主反映其車道保持輔助系統(tǒng)體驗(yàn)較差。

目前，輔助駕駛功能新車市場滲透率已超三成，但安全性有待提高，存在廠家夸大宣傳、算法漏洞等問題。同時，輔助駕駛還面臨法律法規(guī)不完善、測試標(biāo)準(zhǔn)不健全等問題。

總之，L2 級輔助駕駛有用，但需要駕駛者正確使用和適應(yīng)，車企也要做好宣傳和告知責(zé)任，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也需不斷完善。